A partir del 1 de abril de 2016, las baterías de ión litio clasificadas como UN 3480 (Instrucción de Embalaje 965) están prohibidas para su transporte como carga en aviones de pasajeros pudiéndose transportar únicamente en aviones exclusivamente cargueros.

La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ha emitido una adenda a las Instrucciones Técnicas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, que modifica los apartados correspondientes y eliminando la posibilidad de transportar las baterías de ión litio (UN 3480) como carga aérea en aviones de pasajeros.

La prohibición no aplica al equipaje de pasajeros o tripulación aunque hay que incidir en que las baterías de litio están clasificadas como mercancías peligrosas y por ello no se permite generalmente su transporte por pasajeros y tripulación.

Hay algunas excepciones a esta norma que deben ser respetadas cuando se transportan baterías o equipos electrónicos que funcionan con baterías de litio, en el equipaje (de mano y/o facturado).

Es importante observar que esta prohibición tampoco afecta a las baterías enviadas como carga que vayan embaladas o contenidas en un equipo, únicamente aplica a las baterías por sí solas. Así que portátiles, tablets, teléfono móviles y en general cualquier aparato electrónico, no está sujeto a esta prohibición y pueden continuar transportándose como carga en avión de pasajeros en estricto cumplimiento de la reglamentación de transporte de mercancías peligrosas (Instrucciones Técnicas de la OACI).

Por último, es importante recordar que algunos estados u operadores pueden tener restricciones adicionales que deban ser consideradas.

Es importante revisar los límites por bulto que establece la reglamentación, siendo de:

• 2,5 kg por paquete, si la batería o la pila tiene un ratio de 2,7 Wh (vatios / hora) o menos ,

• Para pilas o baterías de ratios comprendidos entre 2,7 y 20 Wh, solo se permiten 8 pilas por paquete.

• Para pilas y baterías de de entre 2,7 y 100 Wh, el máximo es de 2 baterías por paquete.

Hay que tener en cuenta para entender estas limitaciones, que una batería es un conjunto de pilas y que el ratio de vatio / hora de una batería es el resultado de la multiplicación de la capacidad nominal en amperios / hora por su voltaje nominal y que esta información debe ir indicada en el exterior de la batería para poder ser comprobada.

Además, desde el 1 de Abril de 2016, no se permite nada más que un bulto de este tipo de baterías por sobre-embalaje (overpack).

Cuando se habla de mercancías peligrosas y de su transporte, siempre pensamos en productos químicos, pero la industria alimenticia y la restauración también están relacionadas con las mercancías peligrosas.

Cada vez más la innovación en la cocina, hace que los chefs de prestigio piensen e investiguen técnicas de cocinado diferentes, desde el uso del nitrógeno líquido refrigerado hasta la venta de masa para churros en aerosol.

Es además de innovar en la cocina, vender la marca España de una manera diferente, nueva y con garantías de éxito. Hoy por hoy encontramos productos en los supermercados como nata, natillas, chocolates, crema inglesa envasados en recipientes a presión que están clasificados como mercancías peligrosas para el transporte.

Ciertas esencias y colorantes alimenticios también pueden considerarse mercancías peligrosas para el transporte.

Es por ello que hay que ser cautelosos en la manipulación de estos productos e intentar prevenir los riesgos que pueden conllevar, pero también hay que tener en cuenta que pueden tener restricciones para el transporte.

Es cierto que cuando uno trabaja con productos alimenticios, no cae en la cuenta que algunos pudieran ser mercancías peligrosas

Los resultados son espectaculares, pero nos podemos encontrar problemas a la hora de transportar los productos.

El aerosol, por ejemplo es un recipiente que contiene un gas a presión para facilitar la salida del producto por la boquilla del recipiente. Este gas puede ser un gas inflamable, tipo butano, o un gas no inflamable. Teniendo en cuenta el tipo de gas, el aerosol se clasificará como inflamable o no inflamable, pero por ser un recipiente a presión ya se considera peligroso para el transporte y debe cumplir con una serie de normas de embalado del producto y de señalización del riesgo en el exterior del embalaje donde se transporte. Además y dependiendo de la capacidad del recipiente incluso necesitará una documentación especial.

Cuando hablamos de transporte, una de las cosas a tener en cuenta es que este se realice de una forma segura. Los productos alimenticios deben también cumplir con normas sanitarias de transporte e incluso transportarse refrigerados. Además de los transportes en vehículos refrigerados y cuando las cantidades a transportar no son grandes, quizá una buena forma de refrigerar el producto sea el uso del hielo seco. El hielo seco es un gas, dióxido de carbono sólido y por ejemplo, para el transporte aéreo, se considera mercancías peligrosas porque es más pesado que el aire, el avión es un lugar confinado y los sistemas de ventilación de las aeronaves solo pueden ventilar hasta cierta cantidad de hielo seco sin que este se pueda convertir en un riesgo para la tripulación o los pasajeros. En vehículos cerrados hay que tomar precauciones antes de entrar si las cantidades de hielo seco son altas ya que la falta de oxígeno puede provocar mareos y pérdida de conocimiento.

En cuanto a la conservación de los alimentos, el uso de salmueras, conservas, etc, pueden ser un problema en el transporte si se produce una fuga por el uso de un embalaje insuficiente o inadecuado. Por ello, es importante que todos estos productos vayan bien embalados, lo suficiente para aguantar las condiciones normales de transporte teniendo en cuenta que las condiciones normales de transporte, varían dependiendo del modo de transporte (altitud, presión, etc).

En definitiva, las mercancías peligrosas son algo habitual en nuestra vida cotidiana aunque en ocasiones, no somos conscientes de ello.

La reglamentación para el transporte de mercancías peligrosas regula el transporte de baterías de litio Ion para el transporte aéreo.

Por definición las Mercancías Peligrosas son artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente, y que están incluidas en la lista de mercancías peligrosas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) o que son clasificadas de acuerdo con esta Reglamentación.

Las baterías de Ion litio están clasificadas dentro de la Clase 9 (Mercancías Peligrosas Misceláneas).

Las baterías de Ion litio o de polímero de litio son baterías secundarias o recargables y son ahora una fuente estandarizada de energía para ordenadores portátiles, tabletas, teléfonos, unidades de GPS, herramientas,juguetes y pequeños electrodomésticos.

Las baterías de Ion litio son pequeñas en tamaño y en peso, con una densidad de energía dos veces superior a las de hidruro metálico de níquel y seis veces superior a las de ácido de plomo. Aunque esta tecnología ya se propuso en los 70 no fue hasta los 90 cuando comenzó su producción y comercialización en masa. Una de las razones por las que su desarrollo comercial se retrasó, fue el riesgo inherente que esta tecnología supone. La misma densidad de energía que hace esta tecnología tan efectiva, concentra también mucho calor en un espacio muy reducido. Piensa en cómo se calienta tú teléfono móvil cuando lo usas por periodos largos.

Se han ensayado numerosas combinaciones de electrodos y compuestos de electrolitos orgánicos para conseguir el equilibrio entre el mejor rendimiento y la mayor seguridad. De hecho, las baterías de Ion litio son por si mismas pequeños ordenadores. Esto explica por qué aún cuando no se usan pierden el 5% de su carga al mes ya que ellas mismas monitorizan su temperatura, voltaje y carga aún en desuso.

Uno de los mayores riesgos en el transporte aéreo de baterías de litio es que se produzca un corto circuito en la batería o la activación accidental durante el transporte. Es por ello que las baterías de litio se consideran mercancías peligrosas para el transporte aéreo aunque en algunos casos están exentas.

Todas las baterías deben ser embaladas para eliminar la posibilidad de un corto circuito o la activación accidental y hay que asegurarse que ninguna batería pueda entrar en contacto con otras baterías, superficies conductoras u objetos de metal durante el transporte.

Las baterías de Ion litio, excepto bajo exención, se consideran mercancías peligrosas para el transporte aéreo y les aplican diferentes requisitos dependiendo de si se transportan como artículos individuales, embaladas con un equipo o contenidas en el equipo.

La siguiente tabla, resume las instrucciones de embalaje 965 / 966 / 967 de OACI / IATA que les aplican para el transporte aéreo en cada caso.

Dentro de una pila (celda) de una batería de Ion litio, hay electrodos positivos y negativos, separados por una fina pieza de material que permite que los iones pasen en una dirección cuando se está cargando y en la otra dirección cuando se está usando o se está descargando. Estos electrodos están contenidos en una carcasa metálica que contiene el electrolito líquido. Si los electrodos entran en contacto unos con otros se produce un cortocircuito, la pila se sobrecalienta muy rápidamente provocando un escape térmico. Cuando esto sucede la pila puede explotar e incendiarse enviando una corriente de electrolito en llamas que afectará a los materiales adyacentes.

El calor de una pila puede ser también la fuente de ignición para otras pilas, reaccionando en cadena dentro de la batería que puede afectar a los materiales de alrededor.

Un cortocircuito en una pila o en una batería se puede provocar por el dañofísico, caída del dispositivo, incorrecta instalación de la batería y en algunos casos por defecto de fabricación.

Es por todo ello que las baterías de Ion litio se consideran mercancías peligrosas para el transporte aéreo y que su transporte requiere que el personal involucrado tenga la formación en mercancías peligrosas suficiente para que su transporte se realice de manera segura y en cumplimiento de la normativa vigente.

El correo postal está regulado por la Unión Postal Universal y la autoridad competente en cada país es la encarga de que los requisitos de la UPU se lleven a buen término en lo referente al transporte de mercancías peligrosa en la red de correo postal.

Actualmente en el correo postal solo se admiten ciertos tipos de mercancías peligrosas y se limitan a ciertas muestras de pacientes asignadas al UN3373, sustancias biológicas de la categoría B, siempre y cuando el embalaje utilizado para el transporte de estas mercancías peligrosas se adecue a los establecido en la instrucción de embalaje 650 de la reglamentación de OACI/IATA. En líneas generales esta instrucción de embalaje requiere un embalaje triple, consistente en envase interior, embalaje intermedio a prueba de fugas y embalaje exterior rígido. Además se permite el uso de dióxido de carbono sólido (hielo seco) para refrigerar estas muestras.

Se permite el transporte como correo postal de muestras de pacientes, clasificadas como indica la reglamentación de transporte de mercancías peligrosas por vía aérea y que comprenden aquellas muestras que se recogen directamente de humanos o animales y que se transportan con fines de investigación, diagnosis, tratamiento o prevención de enfermedades.

El correo portal permite también el transporte de material radiactivo en cantidades muy muy pequeñas y el transporte de baterías de litio.

El transporte de baterías de litio en el correo es algo novedoso dentro de las disposiciones establecidas por la Unión Postal Universal, pero hay que tener en cuenta que solamente se permite el transporte de aquellas baterías que vayan puestas en el equipo que hace uso de estas baterías para funcionar, bien sean baterías de ion litio (recargables) como de metal litio (no recargables). Sin embargo, no está permitido el transporte en el correo postal de baterías e litio sueltas o las que van embaladas con el equipo, pero no puestas en él.

Todo el resto de mercancías peligrosas no se pueden transportar en el correo postal sino solamente como carga aérea. Cosas tan habituales como los perfumes o productos en aerosol que son productos de uso cotidiano y que se transportan a diario están prohibidos en el correo.

El desconocimiento de las normas no exime de la responsabilidad de cumplirlas y para que se cumplan las disposiciones de la unión postal universal, los empleados de correos deben recibir la formación suficiente para poder detectar mercancías peligrosas no declaradas presentadas por los usuarios del correo postal.

Las mercancías peligrosas no declaradas son un gran problema para las compañías que transportan mercancía y / o correo y suponen un riesgo muy importante en las redes de transporte. Es por ello, muy importante la formación del personal involucrado en el transporte de carga y correo, pero es también muy importante la divulgación de información en los puntos de recepción de correos y de carga de las mercancías peligrosas que se pueden transportar y de las que no y en caso positivo, cuales son los requisitos de embalado que deben cumplir.

La formación en transporte de mercancías peligrosas es imprescindible, además de obligatoria, cuando se transporta carga y /o correo.

Formación, información y filtros de control son los pilares del transporte seguro de mercancías.

Exámenes para la obtención del título de consejero de seguridad

Consejeros de seguridad

Solo podrán prestar servicio de consejero de seguridad, en las empresas afectadas, aquellas personas que hayan obtenido el título administrativo de consejero correspondiente al modo de transporte y la especialidad aplicable a cada empresa:

Transporte por carretera

Especialidades:

– Clase 1 (Materias y objetos explosivos)
– Clase 2 (Gases)
– Clase 7 (Materias radiactivas)
– Clases 3; 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8 y 9: (Resto de Clases)
– Materias líquidas inflamables con los números de identificación de la Organización de Naciones Unidas UN 1202 (Gasóleo), UN 1203 (Gasolina), UN 1223 (Queroseno), UN 3475 (Mezcla de etanol y gasolina o Mezcla de etanol y combustible para motores) y los combustibles de aviación con los números UN 1268 y UN 1863: (Productos petrolíferos).

Las pruebas para la obtención de la capacitación profesional de los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable se regulan en la ORDEN/FOM/605/2004, de 27 de febrero (BOE de 9 de marzo). De esta ORDEN/FOM queda derogado el artículo 4 de acuerdo a lo establecido en el RD 97/2014 de 14 de Febrero en su Capítulo VII, artículo 49.

Las pruebas para la obtención del certificado de capacitación profesional de consejero de seguridad versarán sobre la lista de materias que figura en el Anexo del Real Decreto 1566/1999, de 8 de octubre, sobre los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.

Los exámenes serán convocados y llevados a cabo por las Comunidades Autónomas, y serán éstas quienes en tiempo y forma publiquen en el Diario Oficial correspondiente la convocatoria de las pruebas.

Las pruebas se convocarán al menos una vez al año y se publicarán en los Boletines Oficiales de las Comunidades Autónomas con, al menos, un mes de antelación a la realización del primer ejercicio.

Las pruebas a superar serán dos:

1ª Prueba: 50 preguntas tipo test en relación con el modo de transporte y especialidad escogida, con cuatro respuestas alternativas, debiendo contestar correctamente un mínimo de 25 para superarla.
2ª Prueba: Un supuesto práctico relativo al modo de transporte y especialidad escogida.

PSICS (Parámetro de Seguridad Individual del Consejero de Seguridad)

Según lo establecido en el nuevo RD 97/2014 de 14 de Febrero, los consejeros de seguridad, en el ejercicio de sus funciones, verán limitada su actividad a lo denominado Parámetro de Seguridad Individual (PSICS), para lo que se tiene en cuenta el número de empleados implicados en mercancías peligrosas de cada empresa donde el Consejero de Seguridad ejerza sus funciones y un valor de seguridad establecido por la autoridad competente en base a ese número de trabajadores implicados.

Para el cálculo del PSICS se tendrá en cuenta que en ningún momento se podrá superar el valor de 1000 unidades por Consejero de Seguridad, considerándose en este cómputo la suma de los valores de seguridad, de todas las empresas en las que el consejero esté asignado.

Siendo:
n = número total de empresas que gestiona el Consejero de Seguridad.
N i = valor de seguridad de una empresa determinada.

Artículo 30 del Capítulo V, RD 97/2014

Real Decreto 97/2014 de 14 de Febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.

Este real decreto deroga y sustituye al anterior Real Decreto 551/2006 de 5 de Mayo, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español, que incorporaba al Derecho español de Directiva 94/55/CE del Consejo, de 21 de Noviembre, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera.

Este nuevo real decreto se publicó en el Boletín Oficial del Estado número 50 del jueves 27 de febrero de 2014 donde se puede consultar en su totalidad. Ha entrado el vigor el 19 de Marzo de 2014.

Su propósito es poner al día todas aquellas normas que han quedado obsoletas, o son contrarias a las normas internacionales vigentes en este momento, sustituyendo el RD551/2006 por una norma actualizada y adecuada a las modificaciones habidas en la normativa aplicable.

Además, desarrolla normas internas en la materia, en aspectos que no se contemplan en el ADR o que los Estado pueden desarrollar o concretar individualmente.